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公路货运及冷链物流变革正当时

    目前国内年运输费用 5.6 万亿元，空车率高达65%，车货匹配效力低、空驶率高、运力分散、互不衔接已经是当下公路货源行业发展的拦路虎。所以物流江湖份颠覆与创新已经迫在眉睫。

而物流江湖从不乏颠覆与创新。不管是国内外资本还是行业专家，也都相当看好公路货运物流市场。国内红杉资本董事总经理郭山汕曾表示，“数字化物流的投资方向是红杉资本重点关注的。”而货车帮CEO戴文建经过3个月考察后得出结论“相对于欧美**的公路物流，中国的公路物流完全是一个原生态的市场，物流信息化长江以南市场几乎为0，物流诚信体系几乎为0，这**是巨大的市场机会。”货运O2O平台可以缩短中间环节，减低成本，实现资源**优配置，降低货车空载率，提升物流行业效率，这也是未来行业发展必然趋势。”毫无疑问，公路货运O2O是未来**有潜力的行业之一。

      虽**有潜力，但争议也**多，不乏针锋相对者。一些平台革新者试图从完全去中介化来降低物流成本；一些却认为全去中介化是不可能的，因为黄牛中介可以提供熟客信用背书、垫资等服务，他们的去留应该让市场来决定，去不去中介化不是平台能决定的，平台应该发挥的是统筹互联的作用。

决策不同，措施自然也不一样。一些从平台从车主端入手，认为车主在手货物自然来；一些从货主端入手，先积累平台货源量，平台货源多了，那么司机自然会主动登陆平台找货源，用户粘度也**提高了。

除了用户黏性之外，另一个颇具争议点在于平台是否具备担保资质，出现货运风险如何追责的信任机制问题。一些平台为保证真实有效的信息，在审核阶段设置种种规则并配合地推队伍一一验证，这无疑会加大验证成本；有的平台把互评机制引入，加入问题货源举报、帐户冻结等功能形成用户行为数据库，为平台做背书，可是大数据又需要平台有较长时间的积累。

公路货运的变革趋势也逐渐蔓延到冷链物流行业。作为一个尚未被开发的处女地，冷链物流平台除了解决货运O2O的痛点之外，还要确保食品的安全，因为要求更严格，过程更复杂，对产品运输的透明和安全把控更苛刻。

目前、顺丰、到已经把目光聚焦在冷链配送之上。集团创始人兼**执行官刘强东在世界互联网大会表示，明年年底将开建第三张物流网络：冷链、仓储、配一体化网络，计划利用两年时间完成。路歌推出冷链车库，保障冷链物流配送的安全。冷链马甲从仓储一体化考虑，建立全程冷链标准确保冷链不断链。

      易观智库分析师刘旭巍曾说过“移动互联网改造货运行业的空间在于通过手机定位和大数据挖掘，实现**优资源配置。”移动互联网时代，对于物流行业的变革没有十全九美，实践是检验真理的**标准。现在的货运以及冷链市场行业标准化低，市场体量巨大无法在短时间里做到一家独大，无惧所谓的先发优势，所以能否在风风火火的货运和冷链行业里面打出一片天地来更需要变革者高屋建瓴，脚踏实地，摸透用户的核心需求